Prueba del sector Nova (DotU)

Después de 10 años, Nova finalmente ha liberado un nuevo C-sucesor. Con una relación plana de 6 aspectos, con líneas no forradas y con configuración de 3 líneas, así como con genes de construcción ligera, el tamaño s pesa unos 4 kg.

Comenzar con el paño ligero del sector es fácil bajo todas las condiciones. ¡ Estas alas ligeras empiezan incluso sin tocar la A!
Volé el sector Nova con 95/96er peso total. Con esta carga, el sector parece ser bien controlable y eficiente en todas las condiciones.

En mi opinión, una presión precisa sobre un neumático tiene sentido, por ejemplo, tomar curvas a alta velocidad. Una presión más baja en estas ruedas no conduce a una eficacia óptima. Del mismo modo que los parapentes, que (cuando han alcanzado su diseño óptimo de la forma) trabajan mucho mejor cuando se cargan con precisión. Creo que 95 es un buen equilibrio bajo el sector Nova en tamaño S.

Por supuesto, el sector Nova puede ser volado con peso medio, pero pierde su presión interna en condiciones turbulentas, al igual que todos los otros planeadores de esta categoría, también.
En los frenos usted tiene una presión de frenado media de hasta 15 cm, entonces usted se vuelve un poco más pesado. Con mi carga, el sector de Nova necesita alrededor de dos pulgadas de tren para girar! El NovaSector es un ala ágil que no se sumerge en curvas incluso cuando se cortan los frenos. A veces intenta salir de la curva después de soltar los frenos, un cierto cambio de peso también sería muy ventajoso en los núcleos estrechos y pequeños.
Volé junto a un delta 3 MS y alpina 3 s para ver el rendimiento global del sector s. En las térmicas bajas (menos de 0,5 m/s) Delta 3 MS y sector s están muy cerca el uno del otro en la capacidad de escalada.

Si quieres ver mi actualización c-comparación, además de algunos detalles actualizados también con las últimas c-Wings...
Https://ziadbassil.blogspot.de/2018/03/en-c-Comparison-Update-alpina-3.html

En las térmicas sólidas, me refiero a más de 2 m/s, el sector Nova atrae como un caballo fuerte pero bien educado! ¡ realmente se levanta muy rápido! Creo que una de las mejores habilidades de escalada en estas térmicas es similar a una C de alta gama! ¡ él no se ha fijado, sino que simplemente te jala con energía hacia las térmicas! ¡ personalmente me gusta este comportamiento! A algunos pilotos les gustaría tener el más tranquilo comportamiento de flotabilidad de un alpina 3, algunos como el Sigma 10 o simplemente un poco más afilado en el sector Nova S.

En las térmicas turbulentas, noté que el sector se comparaba como un mocoso poco enérgico. Las correas son más nerviosas que el S10 al traducir la masa de aire. No me malinterpretes, la calidad del sector, diciéndote lo que está pasando, es bastante buena para los pilotos sensatos. La información del aire viene principalmente de las canalizaciones verticales. Encontré el Delta 3 bastante Manso para mi gusto personal bajo el ala. ¡ algunos pilotos elogian la sensación de Soft Delta 3! Dependiendo del gusto... el sector es más informativo.

Según Nova, el sector S se encuentra entre el mentor 5 y el Triton 2. Creo que esto es bastante acertado, pero tengo que añadir con mi sentimiento bajo el sector 2, tendiendo algo hacia el Triton 2 S, creo que ambos comparten el mismo ADN. Si el mentor 5 es bastante cómodo según su gusto, entonces usted encuentra bajo el sector 2 probablemente una sensación interesante con algunos ingredientes sabrosos pero bastante manejables.

Debo mencionar que el sector 2 permanece en el campo de la clase C en términos de la reclamación del piloto. Él es un simple C para un piloto que ya tiene dos temporadas completas en una b caliente detrás de él.

Propiedades correderas:

Con una relación de 6 aspectos, el ángulo de deslizamiento del sector Nova s es similar al de un delta 3 MS en ambos Trim y a todo gas, con la misma carga, el sector s es 1 kmh adelante. La velocidad de corte es similar para ambos.
¡ el deslizamiento en el aire turbulento es tan eficiente para Delta 3 como lo es para el sector s!
¡ con el sector Nova el peine junto a las boquillas y el deslizamiento en la termodinámica es extremadamente eficiente!
Los oídos grandes tienen una estabilidad moderada y se abren en el s con 96kg incluso sin el impulso del piloto.

CONCLUSIÓN:

El borde final se ve bastante extraño y ondulado fuera... pero podría ser un diseño para la eficiencia... El sector S es un ala informativa que le muestra lo que está sucediendo en el aire, pero está relacionado con la reclamación del piloto en el segmento C medio.
El punto fuerte es el aumento de las buenas térmicas con una sensación impresionante después del ascensor. Un ángulo de deslizamiento muy bueno para la C-clase, con el ajuste y especialmente en el acelerador lleno, rápidamente bastante, va bien con.
Sin duda, un fuerte contendiente en la categoría C para las competencias de clase deportiva con un potencial interesante XC!
Ahora estoy esperando la XS, para más retroalimentación.

Saludos,
Ziad

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Prueba de la pantalla y suelte (Ziad Bassil)www.DustoftheUniverse.com)

¡Gracias Ziad por tu apoyo!

Fuente de los cuadros de la contribución: www.Nova.EU

Gracias Nova por prestar!!!

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