Ozone Delta 3 Test (DotU-Test)

Ozone hat endlich den Ozone Delta 3 herausgebracht, der ein echtes C-Gerät ist. Der Gleiter bleibt wie die Vorversion mit Streckung 6 und mit unummantelten Leinen erhalten.

Beim Starten geht der ML bei 100 kg mit einem sehr leichten Impuls auf, bleibt weder hängen noch überschießt er.

Ich werde versuchen, im folgenden Test den Unterschied zwischen dem Delta 2 ML und dem neuen Delta 3 ML zu erklären, auch im Verhältnis zu anderen C-Geräten. Im Juni bekomme ich den MS und werde das hoffentlich kommentieren können.

In der Luft fühlt sich der Ozone Delta 3 ML angenehmer zu fliegen an als der D2 ML. Die Struktur fühlt sich sehr fest und kompakt über dem Kopf an. Die Handhabung und das Drehen sind beim Delta 3 ML verbessert, aber es gibt etwas weniger Feedback über die Tragegurte. Der Bremsweg könnte als ein leicht-mittel beschrieben werden, der hart im Druck und mäßig bis kurz in der Reaktion ist.
Der Pilot hat eine schöne Rückmeldung auf den Bremsen mit fairer Präzision und guter Beweglichkeit. Der Druck ist etwas schwerer und etwas weniger linear, wenn ich es mit dem Rush 4 vergleichen möchte.

Der Ozone Delta 3 ML wurde an vier aufeinanderfolgenden Tagen getestet, unter turbulenten und “böigen” Bedingungen und manchmal echten “Spaghetti”-Bedingungen. Ich flog ebenfalls neben dem Delta 3 ML mit einem Cayenne 5 XS (80-95) und einem Trango X-Race MS (80-100), um das Delta-3-Potenzial in Bezug auf Komfort, Effizienz sowie insgesamt zu bewerten und die gesamte Performance zu beurteilen.

Unter turbulenten Bedingungen zeigte mir der Ozone Delta 3 ML ein hohes Maß an Komfort in turbulenter Luft. Ich denke, dieser Glider ist gebaut, um maximalen Komfort für C-Kategorie Piloten zu bieten. Ich kann das Gerät leicht in die Nähe des Sigma 8,9 und auch Elan 1 in Bezug auf Komfort einstufen. Bei starken Thermiken benötigt der Ozone Delta 3 Kontrolle wie ein moderater C-Gleiter.
Die scharfen Stöße und Bewegungen, die man mit dem Delta 2 empfand, sind jetzt weg und werden durch einen “glatten” Flug ersetzt, der auch in Thermiken sanfte Kurven zieht. In der Regel haben einige vergleichbare C-Geräte starke Pitchbewegungen vor dem Eintritt in grobe Thermik. Das auf dem Delta 3 verwendete Profil ist eines der effizientesten für seine Fähigkeit, die Luftmasse ganz effizient vorzuschieben. Und das ist der stärkste Punkt auf dem Ozone Delta 3.

Die Steigrate in sehr schwachen “glatten” Thermiken war der Delta-1-Starkpunkt. Ich erinnere mich noch an die Vorderseite, die bei diesen kleinen Bärten vor allem bei der MS-Größe Biss hatte.
Die Delta 3 Vorderkante ist auf diesen super schwachen Thermiken ( 0,2 m / s) zahmer. Mit wenig Feedback, um diesen Schwung zu spüren. Ich kann sagen, dass ein LM6 oder ein Delta 2, der in ähnlicher Weise beladen ist, in diesen winzigen Thermiken leicht schwimmen könnte.
Der Delta 3 schwebt ein bisschen in der gleichen Position, um darauf zu warten ( 0,4 m / s), sich schnell einzuhängen und zu klettern.

Nun, in schwierigen und turbulenten Bedingungen klettert der Ozone Delta 3 deutlich, und zwar echt in jeder kleinsten Blase, in der es nach oben geht! Die Fähigkeit, durch raue Luft zu schneiden und effizient zu steigen, zeigt sich, wie ich oben beschrieben habe, deutlich auf dem Delta 3. Die Vorderkante steht überhaupt nicht auf, und es gibt auch keinen neutralen Pitch.
Das Gerät hat einen sehr leichten glatten Zug in der Thermik, auch in rauen Thermiken mit einem hervorragenden Komfort bei einem sehr effizienten Steigen.

Gleiten in ruhiger Luft und in bewegter Luft: Mit dem Ozone Delta 3 ML, der bei 105 neben einem Mentor 5 S, und Cayenne XS lag, erzielte der er das folgende Ergebnis.
Der Delta 3 ML hat eine sehr leichte Kante oder den gleichen Gleitwinkel an der Trimmung wie der Cayenne 5 XS. (Ich hatte keinen Cayenne M zur Verfügung).
Der Cayenne 5 XS, der bei 94 bei 800 ASL geladen wurde, hat nun volle Geschwindigkeit. Daneben hat der Delta 3 ML bei 105 einen besseren Gleitwinkel, wahrscheinlich (± 0,3) in L / D bei gleicher Geschwindigkeit.
Der Delta 3 ML hat 4 cm mehr Zug, um seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, wobei er mir am Ende 16 km / h über Trimm zeigte. Der Druck ist ähnlich dem Delta 2 und die Höchstgeschwindigkeit ist voll abrufbar. In turbulenter Luft ist es einfach, das Gerät über die C-Tragegurte zu kontrollieren. Es ist kein Zeno in dieser Angelegenheit, und die Vorderkante bei voller Speed ist auch nicht so solide wie Zeno. 3 cm zurück surft man in turbulenter Luft in einem super coolen Modus!

Beim Gleiten unter bewegten Bedingungen zeigte mir der Ozone Delta 3 ML viele Male die Fähigkeit, effizient durch die Luft zu surfen und mich auch nach oben zu bewegen. Ich bin total überzeugt, dass der Delta 3 ein starker Flügel wird, um über Hangkanten zu fliegen, an langen XC-Tagen. Zum Beispiel konnte man bei zeitgleichem Gleiten mit einem Mentor 5 einen ähnlichen Gleitwinkel auf der gleichen Linie sehen, diese Winkel lagen super nahe beieinander. Aber sobald sich die Bedingungen in den Bärten veränderten, begann das Delta 3 aufwärts zu surfen, obwohl ich sehr dicht dahinter und auf der gleichen Linie war. Natürlich ist die M5 eine B-Klasse, aber ich versuche nur, zu zeigen, wann diese Unterschiede auftreten.

Der Trango X-race ist viel anspruchsvoller und hat auch etwas mehr Gleit- und Steigleistung. Der Vorteil, den der Delta 3 hat, ist die Fähigkeit, sich schnell in starke kleine Blasen zu drehen, wofür der Trango X-race etwas mehr Zeit braucht, um sich zu erholen, bevor er eine Wendung macht. Überspannungen werden auf dem D3 schneller in Aufstieg umgewandelt.

Ich wünschte nur, dass das Ozone Delta 3 dieses subtile und lineare Handling hätte, die man auf dem Trango-X-race finden kann, aber Delta 3 dreht einfach nur auf Befehl.
Der Unterschied zwischen dem Delta 2 M und dem Delta 2 MS bei der Handhabung war spürbar. Also ich warte auf die Delta 3 MS Größe, um zu sehen, wie sich das anfühlt.

Die Ohren sind stabil, aber sie öffnen nicht von selbst. Sie brauchen einen guten Input vom Piloten, damit sie wieder öffnen.

Asymmetrische Einklappen ist hier ein Kinderspiel! Beim Halten der A-Gurte kann ich leicht auf die andere Seite fliegen, nur durch Ziehen von 5 cm Bremsen oder einfach nur durch Drehen meines Kopfs…Wenn das Gleiter halb geschlossen ist, erhöht sich die Sinkgeschwindigkeit nicht viel…

Fazit:
Bei der Einhaltung des Seitenverhältnisses von 6,0 war klar, dass Ozone ein komfortables, einfach zu bedienendes, effizientes XC-Gerät anbieten wollte. Das neue Profil, das auf dem Ozone Delta 3 verwendet wird, funktioniert gut in turbulenten Bedingungen.
Die Gesamtgleitleistung ist gegenüber dem Alpini 2 leicht erhöht, aber mehr bei Benutzung der Bar. Die Qualität des effizienten Fliegens ist gut verbessert, so dass sich der Pilot auf die Landschaft, die Aufgabe und die XC-Routen konzentrieren kann.

Grüße,
Ziad

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Schirmtest und Freigabe durch Ziad Bassil (www.DustoftheUniverse.com)

Vielen Dank Ziad für deine Unterstützung!!!

Quelle der Galeriebilder: www.flyozone.com

Danke Ziad & Ozone fürs Ausleihen!!!

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